本文摘要：近日，电动租车三轮车沦为租车从业人员热议的话题。此类车型在被租车行业普遍用于，统计数据表明，还包括邮政EMS在内九成以上的国有和民营快递公司用于电动三轮车取送快件。 租车行业的主力军，四通一约、顺丰速运、邮政EMS等都是依赖电动三轮车已完成最后一公里的仓储任务。但是，随着国家和地方各种监管政策的实施，电动三轮车的行经受到诸多容许。因此对于租车行业而言，电动三轮车的有限对其已完成最后一公里的仓储工作影响很大。

近日，电动租车三轮车沦为租车从业人员热议的话题。此类车型在被租车行业普遍用于，统计数据表明，还包括邮政EMS在内九成以上的国有和民营快递公司用于电动三轮车取送快件。

租车行业的主力军，四通一约、顺丰速运、邮政EMS等都是依赖电动三轮车已完成最后一公里的仓储任务。但是，随着国家和地方各种监管政策的实施，电动三轮车的行经受到诸多容许。因此对于租车行业而言，电动三轮车的有限对其已完成最后一公里的仓储工作影响很大。在此背景下，第一物流网（www.cn156.com）辖下的第一物流研究院在多处实地调研的基础上，撰写公布了电动三轮在在租车行业的用于情况报告，通过详实的数据，向业内外人士现实的叙述了快递业的电动三轮用于现状。

并期望政府、租车企业，以及三轮车生产企业能达成协议共识，在安全性、高效的前提下，把邮包递送收件人手上。同时，也借以更进一步增进我国租车物流产业的发展。

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