本文摘要：“4月21日，我从浙江和江苏两地，通过圆通公司放了两件租车放往武汉，可7天过去了对方还没接到。除了最重要的资料外，还有‘五一’假日上下班必须的用品。”看到记者时，市民郭女士急得平跺脚。 记者在随后的专访中获知，郭女士的快件，早就于4月24日下午发送到了圆通中南分公司，之后再行无消息。 和郭女士一起失联的，还有两千余件租车。 此类事件在全国并非个案，大多数快递公司某种程度都有过类似于经历，而最后无一例外地都将矛头指向了同一个对象：加盟商。

“4月21日，我从浙江和江苏两地，通过圆通公司放了两件租车放往武汉，可7天过去了对方还没接到。除了最重要的资料外，还有‘五一’假日上下班必须的用品。”看到记者时，市民郭女士急得平跺脚。　　记者在随后的专访中获知，郭女士的快件，早就于4月24日下午发送到了圆通中南分公司，之后再行无消息。

和郭女士一起失联的，还有两千余件租车。　　此类事件在全国并非个案，大多数快递公司某种程度都有过类似于经历，而最后无一例外地都将矛头指向了同一个对象：加盟商。　　据中国租车咨询网首席顾问徐勇讲解，加盟发展，是中国租车行业的一把双刃剑，在确保豪放式很快发展的同时，也给中国租车产业祸根了诸多隐患。

然而，由于直营必须极大的资本金投放，加盟这把双刃剑，短期之内还将之后沦为中国租车行业的达摩克利斯之剑。　　湖北百思得律师事务所律师张庆华告诉他记者，在目前快递公司的两种主要营运模式中，如果直营店的租车遗失，总公司大都会出面不予解决问题。

而加盟店是独立国家的法人，租车遗失后不能是各自负责管理。由于大多加盟商破产时都已负债累累，消费者能获得补偿的几率极低。

“更加可怕的是，由于加盟商对外用于总公司的统一标识，因而消费者寄件时，很难区分哪家是直营店，哪家是加盟店。”　　加盟商“撂挑子”　　随着中国经济很快发展，现代快递业也井喷式地发展。据公布的《租车服务“十二五”规划》，到2015年，租车业务量将超过61亿件以上，年均快速增长21%；租车业务收入多达1430亿元，年均快速增长20%，比“十一五”末快速增长1.5倍，占到邮政业业务收入的比重超过55%；追加低收入岗位35万个以上，从业人员总数超过100万。　　租车可以上门收货取件，仓储到家，十分便利。

但是，这些寄出的包覆否需要安全性递送呢？如果包覆遗失，又应当怎么维权呢？对于这些背后风险，消费者并不仅有确切。　　2015年4月29日，湖北一地方媒体以《反感总部罚款规定，圆通分公司力下数千快件》为题，透露了圆通中南分公司以总公司罚款不合理为由，“积压两千余件租车无人分送。

”　　回应，圆通中南分公司负责人陈杰通过媒体不作了对此：消费者滋扰有误，“之所以没及时发货，是因为总公司罚款不合理，造成分公司亏损230多万元，员工辞职，目前已无力经营”。　　当日下午，几经周折，记者回到了武汉市武昌南湖花园张黄新村小区。

经过细心查询，记者再一在两间卷闸门关上的门面房上，看见了损坏致使的“圆通速递”标识，证实了圆通中南分公司已歇业。在墙面一张大型的“圆通武汉火速诚聘”广告单上，有一张用红色水笔写的通报，内容为：“暂停营业。取件地址东西湖圆通总部。1323100××××权总。

”　　获知记者专访，陈杰闻讯赶了过来，并关上了其中的一间卷闸门。记者看见，相连的两间房里，工作人员已不见踪影，除了几张杂乱的桌子，以及地上布满的一些租车底单，没一个租车件。

　　据报，圆通公司总部在上海，对于武汉地区的快件，按照流程将首先发送到武汉运转中心，之后再行为首送往各个分公司，由分公司的租车员送往客户手上。　　“若快件延后、遗失或者遭到客户滋扰，总公司将必要对分公司惩处。中南分公司从经营到现在，罚款总计早已多达60万元了。

”并能陈杰奇怪的是，所有的罚款、赔偿款总公司都要借此提取提成。　　今年1月7日，中南分公司发送到一份租车到云南大理。

1月11日，租车抵达圆通公司在云南大理的网点，但客户直到1月21日才接到，延后10天。　　为此，云南大理网点被“惩处”500元，中南分公司则被“奖励”250元。“就这样，总公司从这一笔‘惩处’和‘奖励’中就可以赚250元。”陈杰说道。

　　记者在陈杰从内部系统上挑选的多张类似于“打仲裁”图片上找到，大部分奖励金额是惩处的一半，“这样赚到差价、特罚款的不道德，让我感觉总公司是在靠罚款来赚。”陈杰如是说。

　　令其陈杰想不通的，还有总公司给加盟分公司的“乱摊派”。　　陈杰获取了从圆通公司内部系统iTunes的125条数据，记者看见，有些是订阅者书报的款项，如《中国租车企业路在何方》1本60元、《租车》杂志报款432元、网点管理系列丛书费用256元；有些则是文具的款项，如全网加盟公司文具笔费用2盒84元、混装笔1盒42元。　　“这些还不算什么，还有买扑克、促销月饼及台历的。

”陈杰经可行性核算，1年半时间，总公司的“乱摊派”近3万元。　　“收费则必要划取系统账。

”陈杰说道，系统账是各个分公司与总公司的账目联系，总公司有必要划取权，分公司没任何自主权。　　“自2013年11月10日接掌中南分公司以来，虽然每日送来的租车数从1000单做了4000多单，但因为运营成本过于大，我不赚推倒赔钱，最后被迫关门停驶。”陈杰一声泪流满面。　　随后，记者回到坐落于武汉东西湖区的圆通公司武汉运输中心，看到了华中管理区常务副总经理、湖北省区域总经理王泽义。

他告诉他记者，武汉市共计28家加盟商，目前仅有中南分公司一家经常出现经营亏损。“罚款是圆通公司内部规定，是为了确保客户合法权益的管理手段。

中南分公司之所以罚款较多，是因为其自身经营管理疏于。”　　对于总公司给加盟分公司“乱摊派”一事，王泽义以自己不确切为由，谢绝做出对此。　　高额转让费推高加盟成本　　在物流业愈演愈烈快速增长的时代，租车行业早已构成了一个规模可观的产业，并呈现由国企阵营、外资阵营、民企阵营“三分天下”的格局。

　　在民营阵营中，由以低价、电商居多的占有低端市场的“四通一约”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达租车）和以商业快件居多占有高端市场的顺风速货两部分构成。　　随着国家政策的更进一步限制，加盟租车行业出了一些创业者的选用，30岁的陈杰就是其中之一。　　由于2011年2月9日发布了《租车行业授权经营（加盟）合约》样板文本，对租车行业授权人资格、被授权人资格做出了详尽解释，授权人和被授权人都必需是获得租车业务经营许可证的企业法人。这种情况下，转让具备租车业务经营许可证的公司的股权，沦为一条加盟快递公司的捷径。

　　经人介绍，陈杰联系上了武汉圆泽顺火速有限公司（以下全称圆泽顺公司）。圆泽顺公司正式成立2012年1月9日，注册资本50万元。经营范围：武汉市境内除邮政企业专营业务外的国内租车。　　2013年11月10日，陈杰以圆泽顺公司的名义，与圆通公司签定了一份《授权经营合约》，沦为了圆通公司的加盟商。

由于圆泽顺公司负责管理武汉市武昌区中南区域，所以内部称作圆通中南分公司。　　《授权经营合约》签定后，陈杰按拒绝出租了150平方米营业场地：聘用了15名员工；购置了机动车、电话、扫描枪、手执终端、电子秤等涉及设备。　　记者在《授权经营合约》上看见，陈杰加盟圆通公司，重复使用缴纳了网络资源使用费1万元和圆通公司商标使用费2050元。此外，他还缴纳了风险保证金1万元。

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